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车船税草案征集意见 多数建议排量2.0L以下税率不调
2010-12-10 14:51:19 来源:太平洋汽车网 作者: 【 】 浏览:1834

    今年10月底,车船税法草案全文公布征求意见以来,引起了社会各界人士的广泛关注。截至11月30日,中国人大网共收到意见近10万条,群众来信40封。12月8日,全国人大常委会法制工作委员会相关工作人员表示,近期,他们将就车船税草案意见举办“网络访谈”。

  据新华社报道,当今中国,汽车走进越来越多的家庭,全国汽车保有量达9000多万辆,车船税法自然关系千家万户。

  与现行相关制度相比,法律草案对车船使用税负结构调整幅度较大。广大群众从不同角度提出修改完善法律草案的意见,是情理之中的事情。

  意见一:以车船的价值作为征收依据

  草案说明,将车船税的基本性质确定为财产税,同时对乘用车按排气量计征税款。

  有意见认为,应当处理好车船税这一税种所应承担的功能。车船税如果界定为财产税,应以车船的价值作为征收依据,并应考虑车船的折旧和价值递减因素。有些意见建议将排气量和价格结合起来作为计税依据。

  意见二:2.0以下排量 税额不应提高

  有些意见提出,草案所附车船税税目税额表规定了阶梯式的税额结构,总的设计有其合理性,但有些档次的税额较重。

  与现行税额相比,草案只降低了1.0以下排气量乘用车的税额,这些车辆只占乘用车中较小的比例,大多数车主都增加了负担。

  有些意见提出,国家过去两年曾出台政策,鼓励群众购买1.6排量以下乘用车,对这类的税额也应降低。很多意见反映,排气量在2.0以下的乘用车是城市普通消费者拥有的主打车型,草案不应将这类车的税额提高,要求降低或维持现行税额。

  有的意见认为,对3.0以上排量的乘用车,草案规定的税负太轻,建议进一步加重。还有一些意见提出,建议降低汽车保有环节的税负,提高汽车使用环节的税负,以燃油税代替车船税。

  意见三:清洁能源汽车应免税

  有些意见提出,现在电动汽车、油电混合性动力汽车属于清洁能源,是汽车行业的发展方向,建议明确规定免税。有些意见提出,摩托车、三轮汽车和低速载货汽车污染严重,不应享受减免。

  相关影响:国家财政或将多收数十亿

  财政部部长谢旭人在对草案作说明时指出,政府将车船税定位为财产税,其重要目标是“发挥车船税应有的调节功能,体现鼓励使用低能耗、低排放的小排量汽车”。

  这亦直接体现在车船税草案里:过去,无论你开1.0升的奥拓,还是开4.0升排量的宝马,每年都得缴纳480块车船税;但根据新草案,收费标准将被细分至7个等级,排量越高缴税越多,从60元到5400元不等,1.0及以下有所减少,其余均增加。

  而根据环保部日前发布的《中国机动车污染防治年报》,由汽车引发的污染现象,问题确实不小。年报显示,去年全国三分之一的城市空气质量不达标,机动车尾气是祸首。

  城市用车多为1.6至2.0升,按照新草案,绝大多数车主为此都要不同程度增加税负。而隐藏其背后的经济账是:新车船税一旦通过,国家财政每年因此而增加的税收将大幅提高几十亿元。

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